中国是桥梁强国吗？——桥梁跨度“第一”背后的隐忧

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核心提示:毫无疑问，中国是一个桥梁大国——有100多万座公路桥，这是世界上任何一个国家都无法比拟的。就跨度而言，中国占据了世界十大悬索桥、斜拉桥、钢拱桥和十大最长跨海大桥的一半。那么，中国能被称为桥梁强国吗？中国桥梁“第一跨度”背后隐藏的担忧是什么？

新华社记者、苏、丁静

毫无疑问，中国是一个拥有100多万座公路桥的桥梁大国，这是世界上任何一个国家都无法比拟的。就跨度而言，中国占据了世界十大悬索桥、斜拉桥、钢拱桥和十大最长跨海大桥的一半。

那么，中国能被称为桥梁强国吗？中国第一座桥梁背后隐藏的担忧是什么？

桥牌国家:数量第一，长桥引领世界

自九月以来，中国的桥梁建设吸引了全世界的目光。

9月10日，杭瑞高速公路控制工程朱妮河大桥正式关闭。桥面距谷底564米，相当于200层楼高，创下世界新高。

9月19日，胡同长江大桥28号主塔墩承台混凝土浇筑结束，进入新的施工阶段。大桥主跨1092米，是世界上最大的公共和铁路斜拉桥。

9月27日，港珠澳大桥主桥正式竣工。这座桥全长55公里，是世界上在建的最长的跨海大桥。

这是中国桥梁迅速崛起的缩影。据统计，近十年来，中国公路桥梁的平均数量以每年27000座的速度增长。截至2015年底，全国共有公路桥梁77.9万座。其中，特大型桥梁3894座，大型桥梁79000座。

桥梁建设水平是一个国家综合实力的具体体现。交通部有关负责人表示，自20世纪90年代以来，随着大跨度桥梁建设的快速发展，我国在桥梁标准、计算理论、模型试验、材料科学、施工技术、施工设备、施工控制和检测技术等方面都取得了长足的进步。

桥梁力量:现在还是未来？

近年来，中国桥梁建设者不断创造世界桥梁新纪录，创造第一和最好的。

就桥梁建设水平而言，中国目前是全球领先的。一些造桥者认为，近年来世界上大多数有困难和记录的桥梁都是由中国造桥者建造的。目前，我国已形成千米级斜拉桥设计与施工成套技术、跨海大跨度钢箱梁悬索桥关键技术、多塔悬索桥设计与施工技术、跨海集群工程建设关键技术

可以说，中国的桥梁在数量和质量上都位居世界第一，研究和建设水平也很高。国家工程勘察设计大师、桥梁专家王永忠认为，中国既是一个桥梁大国，也是一个桥梁强国。

然而，在其他专家看来，我国桥梁建设的许多成就大多集中在跨度和塔高指标上。与发达国家相比，在桥梁工程技术基础理论研究、结构耐久性与安全性、成套施工技术等方面仍有一定差距。桥梁建设在标准和规范的推广以及国际桥梁组织的认知方面仍然是短板。

中国交通建设副总工程师孟凡超表示，中国总体上正在向桥梁强国迈进。与西方工业化国家相比，设计技术和施工理念仍有一定差距。

发达国家之所以能够走在世界桥梁强国的前列，其根本原因是理论研究水平高、人才创新能力强、产业基础强。虽然近十年来他们建了几座新桥，但研发工作并没有停止。中国工程院院士、桥梁与结构工程专家向说。

评价国家桥梁技术水平，桥梁核心软件的自主程度是一个非常重要的指标。交通部公路科学研究院副总工程师吕剑明说，在过去的30年里，我国桥梁设计人员开发和使用了许多桥梁分析软件，但国内桥梁设计单位使用的主要软件不是我们自己开发的。要成为一个强大的桥梁国家，中国必须依靠自己著名的桥梁核心软件。

项认为，中国的桥梁产业已经走上了自主建设的成功之路，与强国的差距相对较小。只要我们不盲目自满，继续争取国际化，中国桥梁就有机会从大国逐步走向强国，在21世纪的国际桥梁竞争中脱颖而出。

中国是一个发展中国家，有长江、黄河、辽阔的海洋和边界，有大量的工程机会，这为桥梁工程师提供了一个施展才华的平台。桥梁工程师应该不断创新，建设更多优秀的桥梁工程，引领我国走向桥梁强国。中国工程院院士、桥梁设计专家林元培说。

隐忧和警惕；当你建造一座桥的时候，你不能欣喜若狂

随着科学技术的发展和财力的增加，中国有实力建造大跨度桥梁。与此同时，近年来，越来越多的人采用跨河桥梁，建造跨度超过1000米的桥梁。

王永忠认为，那些真正进入世界桥梁跨度前列的人有他们自己的理性。许多桥梁在宣传上自称“某某第一”，这不仅有追求第一的心态，还与奖励制度、管理评价方法和制度有关。

一些专家指出，桥梁建设不能盲目追求大跨度。大跨度代表了桥梁的施工难度和技术水平，但当施工规模达到一定标准，施工技术相对成熟和完善后，个别指标的提高，尤其是跨度的提高，并不代表技术水平的实质性进步。

在满足各种功能的条件下，桥梁结构的跨度应较小。一般来说，小桥比大桥更省钱，维护成本也更低。中国工程院院士、桥梁工程专家郑俊莲说。

记者在采访中了解到，不经济、不合理的千米桥的出现让业主们大感欣慰，一些地方领导为了追逐名利，不顾经济，盲目争夺第一个跨度，甚至任意指定桥的跨度，追求新颖独特的桥型；也有设计院误入歧途的设计理念，一些设计院认为建造千米级的桥梁代表了一个高水平。此外，在桥梁跨度的选择上，主管部门与桥梁建设相关单位之间也存在矛盾和冲突。

从近年来通车的桥梁来看，桥梁的造价越来越高。在桥型选择上，有劳动力和材料的提高，追求“长、大、高、特”等因素。交通部相关负责人表示。

专家认为，在我国的桥梁建设中，除了桥梁长度和跨度等硬件先行外，还应重视科技含量和技术创新等软件先行。(结束)