10万危桥引关注 我国公路桥梁进入“建养并举”新时代

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核心提示:目前，中国公路桥梁总数接近80万座，其中大型桥梁和超大型桥梁近9万座，数量和规模均居世界第一。与此同时，在中国公路网上服役的桥梁越来越多，超过10万座桥梁处于危险之中。我国桥梁工程技术的发展正面临着从“重在建设”到“建养并举”的转变。

新华社记者、齐、齐建

北京(cnfin . com/Xinhua 08 . com)-目前，中国公路桥梁近80万座，其中包括近9万座大型桥梁和超大型桥梁，数量和规模均居世界第一。与此同时，在中国公路网上服役的桥梁越来越多，超过10万座桥梁处于危险之中。

随着我国桥梁工程技术的发展，我们正面临着从以施工为主向同时施工和养护的转变。这座桥如何才能健康地诞生，在较少的灾难和疾病中成长，并长寿？

当坍塌事故发生时，10万座危险的桥梁引起了人们的注意

改革开放以来，特别是20世纪90年代以来，随着桥梁和特大型桥梁的迅速增加，我国公路桥梁迎来了一个大建设大发展的时期。同时，桥梁坍塌事故也时有发生。

现代桥梁结构宏伟，跨越河流和海洋，承载巨大的负载。如果它们因为质量问题而崩溃，结果是可以想象的。

据相关统计，2007年至2012年，中国有37座桥梁倒塌，平均每年有6座以上桥梁死亡，死亡人数超过180人。这些倒塌的桥梁中有近六座建于1994年之后，桥龄不到20年。

同时，经过30多年的高速公路发展，进入养护期的桥梁数量日益增加。

据不完全统计，目前，中国公路网在役桥梁约有40%已服役20年以上，三、四级病害桥梁占30%，10万多座桥梁为危桥，不容忽视。

就桥梁和特大型桥梁而言，交通部有关负责人早些时候指出，近年来通车的桥梁造价越来越高。有劳动力和材料增加等因素，也有长、大、高和特殊桥型等因素。另一方面，桥梁的使用寿命表明，许多桥梁的质量与工程成本的增加不成正比，有些桥梁在竣工后不久就进行了大修，有些桥梁在通车后几年才重新铺设路面。

对于中小型桥梁，业内人士指出，中小型桥梁在庞大的道路交通系统中承担着沉重的责任，面临着材料劣化、地基沉降等渐进风险，以及车辆与船舶碰撞、车辆超载、地质灾害等突发性风险，使桥梁存在一定的安全隐患。

桥梁工程质量差，改建维修绕道轻

鉴于桥梁等劣质工程的出现，一些专家认为，我国桥梁建设中存在一种捷径现象，即有些桥梁没有严格按照要求建造。它应该是一座百年老桥，因为这条近路只暴露出严重的质量问题，导致桥梁坍塌或迅速老化，需要修复或拆除。

随着经济和社会的发展，交通量大幅增加，交通密度和车辆荷载越来越大。如何保证桥梁的安全性、耐久性和使用功能，已成为桥梁工程领域的一大挑战。

武汉二航路桥专项工程有限公司党委书记王翰写道，由于种种原因，我国桥梁存在一定的先天不足，后天不堪重负，使用状况不容乐观。此外，桥梁类型复杂多样，未来桥梁维护管理任务十分艰巨。

在我国的桥梁建设过程中，我们已经走上了“改建而忽视维修”的弯路。王翰说。

建设与管理并重，使桥梁寿命更长

关于桥梁建设，交通部有关负责人指出，质量和安全是工程建设的永恒主题。特别是桥梁施工受复杂的施工工艺、深水、高空的制约，容易引发质量和安全事故。在选择桥梁方案时，质量和安全应被视为首要因素，不得刻意追求新的、奇怪的和特殊的桥梁结构，以防止潜在的质量和安全隐患。同时，完善桥梁养护技术，全面提升桥梁使用性能。

据有关负责人介绍，桥梁工程技术的发展正面临着从建设为主向建设和养护并重的转变，这就要求我们创新和完善桥梁养护理念、方法、设备和材料以及养护设计方法。在我国公路桥梁发展中，应坚持创新，建设与养护并重。

王翰说，在桥梁的整个生命周期中，施工期只占桥梁寿命的不到10%,其余都是维修期。桥梁的长期正常使用不仅取决于施工质量，还取决于后期的养护水平。

在桥梁建设过程中，我们走了一条“改建轻支”的弯路建设与维护并重、管理与维护分离是未来的重要特征。王翰说。

英国桥梁专家巴里·路·科尔福德(Barry Road Colford)认为，从全球角度来看，桥梁行业对大跨度桥梁的维护重视不够。在桥梁设计和施工之初，必须高度重视桥梁的维护。

在过去的20年里，中国的桥梁产业发展太快了。未来，中国对新桥的需求可能会相对减少，但旧桥需要维修，因此这个问题变得越来越重要。科尔福德说。

随着桥梁跨度的不断增加，人们越来越重视总长1000米或单跨超过150米的大型桥梁的安全性。长期以来，工程师们希望了解大型桥梁的安全状况，并且只能在有限的时间内检测到一些构件和特定的环境，因此很难及时有效地掌握桥梁的整体状况。

万一突然有外力，这座桥会不会生病？生病后从哪里开始治疗？

CCCC开发的西堠门大桥和金堂大桥结构安全监测综合管理系统，是国内第一个在同一平台上研究和应用结构监测、巡检、维护和管理技术的系统。在项目设计阶段，公共规划院将监测和维护系统纳入设计方案，以指导施工作业，并与2009年12月大桥竣工通车同时投入运营。

专家认为，设计、施工、维护和管理是桥梁生命中的三个重要环节。建造一座一百年的桥梁更多地取决于建造而不是维护。因此，在桥梁设计之初，我们应该制定一个长期的计划，并充分考虑后期的维护要求。

根据规范要求，桥梁应每1-3年定期检查一次。应每月进行一次定期检查。当桥梁遇到地震、台风等特殊灾害时，应进行专项检查。CCCC董事长兼总经理裴敏山说。

近日，由中国铁路桥局建设的桥梁医院——桥梁结构健康与安全国家重点实验室，将重点关注如何让桥梁更长寿。

以我们的远程监控系统为例。对于主跨460米的桥梁，全线将布设300多个监测点，几乎覆盖整个桥梁。该系统可以准确地感应桥面的哪些部分超载或超速车辆，并在远程监控屏幕上显示警告标志。问题可以在第一时间被准确地发现，维护和修理处方可以通过云计算来开出。中国铁路桥梁局桥梁科学研究副总经理、桥梁结构健康与安全国家重点实验室学科带头人钟奇伟说。

中国铁路桥(南京)桥隧诊疗有限公司总经理刘桦认为，为确保桥梁安全，有必要对桥梁安全隐患进行深入调查和治理；强化桥梁养护管理责任，及时消除桥梁的危险病害；加大超限治理力度；严格安全工程，监督管理在建桥梁。(结束)